美国日前宣告对进口轿车加征25%关税，自4月3日起履行，触及进口乘用车和轻型货车，以及要害轿车零部件等。日本将美国视作最重要盟友，被一些媒体以为在此次关税办法中“受伤最重”，在多个层面遭到严峻冲击。
首要，背刺之伤。尽管2月以来加税预期已使日本轿车股遍及跌落，且日本经济工业大臣武藤容治3月访美游说并未取得关税“豁免”许诺，但当加税成为实际，日本国内言论一片哗然。关于被所谓“盟友”背刺，日本仍是缺少心理准备，过于轻信对美联系，过于垂青自己对美国的所谓奉献。
对此，日本首相石破茂表明，“轿车关税对日本经济影响极大”，“日本在出资和工作等方面对美国经济作出很大奉献，美国这样不加区分对一切国家一概加征轿车关税真的适宜吗？”武藤容治表明，“尽管再三要求将日本扫除在外，仍是成为加税目标，这十分惋惜”。
其次，经济之痛。从宏观经济视点来看，轿车关税将危及严峻依靠出口的日本经济。美国是日本最大出口商场，日本是除墨西哥之外对美轿车出口额最大的国家。2024年日本对美轿车出口额超越6万亿日元（1美元约合150日元），占日本对美出口总额近三成。
依据日本经济新闻社预算，美国轿车关税导致日本轿车出口下降、日本国内轿车出产削减，最多或使日本经济遭受13万亿日元丢失。这大约相当于2024年访日外国人消费额的1.6倍，占日本名义国内出产总值超越2%。
一起，因为轿车工业相关很多职业，日本国内钢铁、流转、出售等相关工业也将遭到冲击，触及工作人数多达558万。瑞穗研讨与技能公司调查部主任小野亮表明，假如“轿车关税”长期化，日本经济将面对空心化危险。
第三，工业之困。美国是日本轿车工业的最大出口商场。这不只包含日系车企从日本国内向美国出口的轿车，因为日本车企在墨西哥、加拿大等地布局了很多产能和供应链，这些工厂的对美出口都将遭到影响。表面上看，墨西哥尽管排在对美轿车出口首位，但其间相当大一部分是日本轿车厂商奉献的。因而，日本车企可谓在此次轿车关税中遭到海内外两层冲击。
据日本轿车工业会数据，2024年日本国内的轿车产量为823万辆，其间有近137万辆轿车出口到美国。瑞穗银行商务解决方案部主任研讨员、轿车问题专家汤进指出，假如把在墨加两国出产的轿车核算在内，日本车企在美总销量占美国商场份额近四成。此外，日本车企的美国工厂在首要零部件方面也依靠进口。
汤进说，轿车关税无疑将使日本轿车工业面对价格上升、竞争力下降的难关。这不只是对整车企业的冲击，整个供应链都将遭到很大影响。
据野村证券分析师阿宁迪亚·达斯猜测，轿车关税或致马自达堕入亏本、丰田运营赢利下降30%。
轿车关税音讯落地后，东京股市包含轿车部件制造商在内的运送机械板块接连两个交易日大跌，对美国商场依靠度最高的马自达跌落10%以上。股市震动印证了此前商场对轿车关税预期缺乏。
作为美国密切“盟友”的日本遭此背刺会怎么反击？现在看，日本政府除了表达“十分惋惜”便是“持续尽力请求豁免”；轿车厂商为了生计也只能面对实际。
据日媒报导，本田已决议4月起中止美国工厂所需混合动力轿车用电池的进口、改为收购丰田在美国国内出产的电池。这一供应链调整将触及40万辆混合动力轿车。汤进指出，日系车企不分派系抱团取暖、联手重构供应链将是不得已的挑选，轿车关税不只将不坚定北美商场的供应链根基，中止进口也将令日系车企运营压力进一步加大。
为确保日本国内的工作及竞争力，丰田曾许诺无论怎样在海外增资扩产，在日本国内至少坚持300万辆产能。当日本政府无力维护自己的企业，在美国关税要挟下，这一许诺能否据守现在不得而知。
此外，全球轿车工业正面对严重转型，在电动化、智能化赛道上发力缓慢、正值运营困难期的日本轿车工业该怎么熬过轿车关税严冬也成为重视焦点。