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界面新闻修改 | 刘海川
2024年3月7日，十四届全国人大二次会议在梅地亚中心新闻发布厅举办记者会，中共中央政治局委员、交际部长王毅就“我国交际方针和对外联系”相关问题答复中外记者发问。
本场记者会历时超1个半小时，王毅共回应了21个问题，触及中美联系、台海形势、乌克兰危机、南海态度、半岛形势等方面，要点杰出，佳句不断。
在回应中俄联系时，王毅表明，中俄两边打造了一种彻底不同于暗斗旧时代的大国联系新范式，并着重，当今世界，霸权不得人心，割裂没有出路，大国不该对立，暗斗不能重来；在回应中美联系时，王毅表明，假如一门心思镇压我国，终究必将害了自己；针对台海问题，王毅霸气回应，搞“台独”必遭前史清算；针对唱衰我国经济等结论，王毅更是作出：唱衰我国必将反噬本身等精彩回应。
乌克兰问题上，王毅表明，任何抵触的结尾都是商洽桌。早一点谈起来，平和就早一天到来。此外，王毅在答复韩国记者关于朝鲜半岛问题时表态，世界现已够乱了，半岛不该再次生战生乱。谁要借半岛问题开暗斗对立的倒车，就要承当时史责任。王毅在谈人工智能展开时表明，妄图搞“小院高墙”将犯下前史过错。
“交际为民只需进行时，没有完结时。”王毅谈到，本年咱们将要点抓好三件大事：一是全力打造海外我国安全系统；二是打造人员来往的方便网络，继续扩容我国免签“朋友圈”；三是不断进步线上线下领事服务水平，为海外我国同胞供给愈加优质方便的领事服务。
以下为问答精摘：
上一年，两边贸易额到达创纪录的2400亿美元，现已提前完结2000亿美元的方针。俄罗斯天然气进入我国千家万户，我国轿车行进在俄罗斯街头巷尾，充沛展示了两国互利协作的强壮耐性和宽广远景。
作为世界首要大国和联合国安理会常任理事国，中俄两边打造了一种彻底不同于暗斗旧时代的大国联系新范式，在不结盟、不对立、不针对第三方的根底上，坚持永久睦邻友好，深化全面战略协作。当今世界，霸权不得人心，割裂没有出路，大国不该对立，暗斗不能重来。
旧金山接见会面以来，中美联系改进的确取得一些展开，这契合两国和世界人民的利益和期望。但不得不指出的是，美方的对华过错认知仍在连续，所做的许诺并没有真实完结。镇压我国的手法不断花样翻新，单边制裁的清单不断延伸，欲加之罪到了匪夷所思的程度。
美国假如总是说一套、做一套，大国的诺言安在？美国假如一听到“我国”这两个字就严重焦虑，大国的自傲安在？美国假如只让自己坚持昌盛，不答应别国合理展开，世界正义安在？美国假如固执独占价值链高端，只让我国停留在低端，公正竞争安在？美国面临的应战在本身，而不在我国。假如一门心思镇压我国，终究必将害了自己。
相等的多极化，是要表现各国权力相等、时机相等、规矩相等，不能再答应单个或少量大国独占世界事务，不能再答应以所谓实力位置把国家分红三六九等，不能再答应谁的拳头大谁就说了算，更不能答应有的国家有必要在餐桌上、有的国家只能在菜单里。要保证国家不分大小、强弱，都能在多极化进程中相等参加，享用权力，发挥效果。
本轮巴以抵触已构成10万布衣伤亡，还有不知多少无辜民众被掩埋在瓦砾之下。生命没有贵贱之别，不能以种族、宗教区分。21世纪的今日，这场人道灾祸居然无法被阻止，这是人类的悲惨剧，更是文明的羞耻。任何理由都不能再为抵触连续辩解，任何借口都不能再为布衣被屠戮脱节。世界社会有必要紧迫举动起来，将当即停火止战作为压倒全部的首要任务，将保证人道救援作为刻不容缓的道义责任。加沙民众有权在这个世界上生计下去，妇女儿童应该得到亲人们的呵护。全部被扣押人员都应得到开释，全部损伤布衣的行为都应被阻止。
几年前，一份欧盟方针文件给我国一同贴上同伴、竞争者、准则性对手三种标签，但实际证明，这种三重定位不契合实际，也不可行，反而给中欧联系展开带来不必要的搅扰和阻止。就比如轿车开到十字路口，红灯、黄灯、绿灯三种信号灯一同亮起，这车还怎样开？实际上，中欧并没有底子利益抵触，也没有地缘战略对立，两边的一同利益远远大于不合。中欧联系的正确定位应当是同伴，干流基调应当是协作，要害价值应当是自主，展开远景应当是共赢。咱们期望中欧联系能一路绿灯，四通八达。
台湾区域推举仅仅我国的一个当地推举，推举效果一点点改动不了台湾是我国一部分的底子实际，也改动不了台湾必将回归祖国的前史大势。假如现在还有人怂恿支撑“台独”，那便是应战我国的主权。假如单个国家固执与台湾区域坚持官方联系，那便是干与我国的内政。我信任，咱们迟早会看到一张世界社会恪守一中准则的“全家福”相片，这仅仅个时间问题。
咱们的方针很明晰，便是继续以最大诚心争夺平和统一的远景。咱们的底线也很清楚，那便是绝不答应台湾从祖国割裂出去。台湾岛内谁想搞“台独”，必将遭到前史的清算。世界上谁要怂恿支撑“台独”，必将引火烧身、自食苦果。
我国人常讲，远亲不如近邻。我国和周边国家是搬不走的街坊，亚洲是咱们的一同家乡，把这个家乡建造好，是区域国家的一同愿望。本年是平和共处五项准则宣布70周年。70年曩昔了，五项准则不光没有过期，反而愈加彰显出繁荣的生命力。咱们愿同周边国家一道，从宏扬平和共处五项准则通向构建亚洲和人类命运一同体，为世界平和继续作出亚洲的奉献，为全球增加继续供给亚洲的动力。
在乌克兰问题上，中方一向秉持客观公正态度，坚持劝和促谈。咱们所做的全部都指向一个方针，便是中止战和谈铺路架桥。前史经验证明，抵触假如延宕不止，往往会恶化晋级，乃至超出当事方的想象。和谈假如无法敞开，误解误判就会堆集叠加，从而变成更大的危机。
任何抵触的结尾都是商洽桌。早一点谈起来，平和就早一天到来。只需各方都恪守联合国宪章的主旨和准则，妥善处理好各方的合理关心，欧洲就能真实树立起均衡、有用、可继续的安全结构。
上一年我国经济以5.2%的增速，奉献了全球三分之一的增加。我国发动机依然微弱，下一个“我国”仍是我国。我还想请咱们留意几个新的趋势：首要，我国的展开不只要量的合理增加，并且有质的有用进步。新式产业繁荣展开，绿色转型效果斐然，社会预期稳步改进，新质生产力加速构成。其次，我国14亿多人口的超大规模商场正在向全球打开，新需求、新业态爆发式呈现，本身展开和对外协作的空间都在敏捷拓宽。第三，我国敞开的大门越开越大，高水平、准则型敞开的含金量越来越高，我国关税总水平现已降至同世贸组织发达国家适当水平，外资准入负面清单缩减到31项以下，制造业准入全面铺开，服务业敞开加速推进，外商投资收益率仍名列世界前茅。
我国的展开离不开世界，世界的展开更离不开我国。唱衰我国必将反噬本身，误判我国就将失去机会。
我国人民在南海代代日子劳动，南海诸岛早已是我国政府依法统辖的疆域。关于海上争端，中方一向坚持高度抑制，建议本着睦邻友好精力，尊重前史和法理实际，寻求各自均可承受的处理计划。但咱们不答应好心被乱用，不承受海洋法被曲解。对故意侵权，咱们将依法合理维权；对无理寻衅，咱们将及时据理反制。咱们也规劝某些域外国家不要挑事生非，选边站队，不要成为南海的搅局者和闯祸方。
人工智能进入爆发式展开的要害阶段。咱们建议展开与安全偏重，既要拥抱新事物新机会，也要装好刹车再上路，一同推进人工智能全球管理。咱们注重的首要是三个保证：一是保证有利。人工智能的展开有利于人类一同福祉，契合人类道德标准，契合世界法规矩，契合人类文明前进方向。二是保证安全。人工智能一向处于人类操控之下，不断进步可解释性和可猜测性，为此要树立各种危险评价和管控机制。三是保证公正。在联合国结构下建立人工智能世界管理组织，各国都能在人工智能的展开进程中相等参加、相等获益。
还要着重的是，假如妄图在人工智能上也搞什么“小院高墙”，将会犯下新的前史过错，不只阻挠不了各国的科技展开，还会损坏世界产业链供应链完好，削弱人类应对危险应战的才能。
我国外长每年首访挑选非洲，这是咱们的交际传统，并且这个传统现已坚持了34年，在世界交往史上绝无仅有。为什么？由于中非是披肝沥胆、命运与共的兄弟，咱们在反帝反殖奋斗中并肩战斗，在展开复兴道路上同舟共济，在世界风云变幻中据守道义。我国将继续和非洲兄弟坚决站在一同，支撑非洲取得思想上和观念上的真实独立，帮忙非洲进步自主展开才能，支撑非洲加速现代化进程。
我国向来建议非洲不该被边缘化。期望各方都像我国相同，加大对非注重，增加对非投入，支撑非洲展开。咱们也愿意在尊重非方志愿根底上，展开更多三方协作、多方协作。
朝鲜半岛问题延宕多年，病根是清楚的，便是暗斗剩余犹存，一向没有树立起平和机制，没有从底子上处理安全问题。药方也是现成的，便是中方提出的“双轨并进”思路和“分阶段、同步走”准则。
当时半岛形势日趋严重，这是中方不肯看到的。世界现已够乱了，半岛不该再次生战生乱。谁要借半岛问题开暗斗对立的倒车，就要承当时史责任；谁要损坏区域的平和安稳，就会支付巨大价值。燃眉之急是中止震慑施压，脱节轮流晋级的对立螺旋。底子之道是重启对话商洽，处理各方尤其是朝鲜方面的合理安全关心，推进半岛问题的政治处理进程。
中方一向认为，世界只需一个系统，便是以联合国为中心的世界系统；只需一种次序，便是以世界法为根底的世界次序；只需一套规矩，便是以联合国宪章主旨和准则为根底的世界联系底子准则，任何国家都不该自行其是、另搞一套。近年来一系列危机应战再三警示咱们，联合国的效果只能加强、不能削弱；联合国的位置有必要维护，不能替代。
一同，联合国也需求与时俱进，不断变革完善，习惯世界政治经济展开的新实际，进步展开我国家的代表性和发言权。咱们愿同世界社会一道，支撑联合国不断展开完善，以世界法治为根底，以公正正义为要旨，以协作共赢为方针，以有用举动为导向，饯别真实的多边主义，不断推进世界联系的民主化、法治化。
金砖国家展开壮大，是维护平和力气的增强，是世界正义战线的扩展，不该被视为什么应战。从更广意义上讲，金砖扩员是“全球南边”群体性兴起、世界多极化进程加速推进的表现。作为新式商场国家和展开我国家的集合体，“全球南边”占世界经济的比重已进步到40%以上，正在深入改写世界经济的地图。
我国曩昔、现在、将来都是“全球南边”的坚决一员，一向与全部南边国家同呼吸、共命运，一向是推进“全球南边”展开复兴的中坚力气。本年将是“全球南边”协作的丰收年，也是亚非拉联合的新起点。我国—阿拉伯国家协作论坛迎来建立20周年，我国—拉共体论坛十年有成，新一届中非协作论坛峰会也将于本年秋天在我国举行。中方等待同各方共襄盛会，不断会聚展开我国家联合协作的“南边力气”。
曩昔这一年，世界形势紊乱交错，党中央不时放心不下广阔海外同胞的安危。咱们加强海外领保力度，处理各类案子8万多起，发布提示预警6000余条。先后从苏丹、巴以等地紧迫撤离数千名我国公民，全力看护海外我国公民生命安全。继续优化“我国领事”APP功用，12308热线全年受理求助来电53万多通。咱们进一步进步我国护照“含金量”，同新马泰等20多个国家完结全面互免签证。咱们还出台首部《领事维护与帮忙法令》，进一步进步领保作业的法治化、准则化、标准化水平。
交际为民只需进行时，没有完结时。本年咱们将要点抓好三件大事：一是全力打造海外我国安全系统，加强预防性领保宣扬和安全危险预警，进一步优化12308热线，建造高效、闭环、全链条的领保服务渠道。二是打造人员来往的方便网络，推进世界客运航班加速康复，继续扩容我国免签“朋友圈”，与更多国家达到形式多样的多年屡次签证组织。三是不断进步线上线下领事服务水平。优化晋级“我国领事”APP，打造驻外使领馆“才智领事大厅”，为海外我国同胞供给愈加优质方便的领事服务。
聚集交际热门，交际部长王毅的精彩回应都在这儿了
界面新闻记者 | 翟瑞民 张旭界面新闻修改 | 刘海川2024年3月7日，十四届全国人大二次会议在梅地亚中心新闻发布厅举办记者会，中共中央政治局委员、交际部长王毅就“我国交际方针和对外联系”相关问题...
记者看望青岛多家货代公司发现，本年旺季不旺，美西航线降幅最大
在阅历了一年多时刻的疯涨之后，高居不下的海运价格迎来断崖式跌落。记者看望青岛多家货代公司了解到，三季度通常是海运的旺季，但本年却“旺季不旺”，美西、美东、澳洲等航线的价格都有了大幅度的跌落，其间美西航线的价格更是从高峰期时的1.8万美元降至2400美元。费用暴降的背面是海运的不断降温，从前“一箱难求”的集装箱现在呈现了很多搁置，各船运公司的铺位也非常足够。
海运价格回到两年前
从事了十多年货代职业的刘先生怎样也没想到，上一年1万美元还订不上铺位的美西航线，本年现已降至2400美元，回到了2020年头的水平。刘先生的阅历是青岛很多货代公司近两年的一个缩影。本年9月以来，海运价格开端“跌跌不休”，记者看望青岛多家货运署理公司了解到，美西、美东、欧洲、澳洲等首要航线价格呈现了不同程度的跌落，其间以抢手的美西航线降幅最大。青岛一家货代公司工作人员王女士介绍，40英寸的标箱发往美国，价格大约在2400美元左右，而该航线上一年基本上保持在1万美元左右，最高时乃至到过1.8万美元。
据上海航运交易所发布的我国出口集装箱运价指数（CCFI）数据显现，9月30日发表的美西航线运价指数降幅最大，达11.3%。而其他如东南亚航线、地中海航线、澳新航线、南美航线、东西非航线、波红航线等降幅分别为2.8%、5.7%、5.2%、11.2%、5.8%、10.4%。
波罗的海航运交易所发布的FBX指数显现，截止到9月26日，FBX集装箱海运价格平均为4029美元，较上一年9月份的前史高点现已跌落63.8%。其间，我国/远东—北美西海岸航线运价较上一年最高运价水平跌落85.7%，我国/远东—北美东海岸航线运价跌落68.8%，我国/远东—北欧航线运价较本年1月最高点跌落53.2%。
海运价格不断下降的背面，是全球运力正在不断被开释。记者采访多家货代公司了解到，现在基本上都能预订到适宜的铺位，而在上一年海运最火爆的时分，很难预订到适宜的铺位，货品只能在港口等候。
集装箱不再“一箱难求”
伴随着海运价格不断跌落的，是集装箱供需联系的改动。从前“一箱难求”的集装箱，现在呈现了搁置。
记者采访多家货代公司了解到，现在集装箱非常富余，各种类型的集装箱都能够预订。此外，集装箱运价在2021年迎来高峰时期，价格在20多元人民币每公斤，是疫情前的3倍左右，上一年最旺的时分，冲到了26元人民币每公斤，现在，集装箱运价已回归至12元人民币每公斤。
在青岛运营着一家跨境电商企业的陈先生对此感受颇深，在他印象中，上一年最紧俏的时分，甭说船公司的铺位了，商场上连集装箱也非常火爆，把货品送到码头后，因为排队等舱的货品太多，等了好几天货也入不了舱。但近段时刻这种状况呈现了显着的改动，不光海运费用大大下降，集装箱类型能够自由选择，连发货时刻也有选择的地步。
集装箱产业链上的各个环节也受到了不同程度的影响。业内人士泄漏，近两年，伴随着海运的火爆，青岛港周边新增了不少寄存集装箱的场所，伴随着集装箱的降温，这些场所现在都呈现了搁置，乃至有些场所现已开端对外租借。
航运巨子马士基在9月27日发布了最新一期的亚太商场洞悉指出，因为通胀压力和动力成本上升，欧美经济远景日益失望，集装箱航运商场正面对微弱逆风。最新经济数据显现，5月到7月，区域集装箱量呈现负添加，亚洲算计出口量下降1.1%，进口量下降8.3%。集装箱运价有所下滑，SCFI（新版上海出口集装箱运价指数）自6月以来大幅下降，至9月每标准箱约3000美元，回到与2020年12月相同水平。
多家船公司连续停航
海运费用大幅下降，受影响最大的莫过于船公司。据央视财经报道，不少船公司连续开端停航，以改动供应过剩的局势。海运咨询机构德鲁里发布的数据显现，从9月19日到10月23日的5周里，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等首要航线一共750个预订航次中，撤销了122个航次，撤销率为16%。其间，全球三大航运联盟连续算计撤销了101个航次。
事实上，在曩昔的两年，全球各大船公司可谓赚的盆满钵满。全球海运巨子马士基集团财报发表，该公司2021年全年营收为620亿美元，同比添加55%，全年息税折旧摊销前赢利（EBITDA）添加了两倍，到达创纪录的240亿美元，创下丹麦企业有史以来最高盈余水平。其他全球首要船公司，如地中海航运、达飞轮船和赫伯罗特也都迎来了成绩暴升。赫伯罗特在2021年的息税折旧摊销前赢利为128亿美元，同比添加316.1%；而达飞集团2021年的净赢利更是同比大涨超越900%。据航运咨询公司德路里（Drewry）估量，集运业2019年算计获利仅约70亿美元，2020年扩展至260亿美元，2021年更飙升至2100亿美元，这一数字在2022年有望涨至2700亿美元。
多重要素导致海运价格暴降
海运价格的暴降来得如此猝不及防，事实上，每年的三季度是传统意义上的货运旺季，但本年却罕见地呈现了旺季不旺的局势。
商务部研究院世界商场研究所副所长白明表明，从供应方面来讲，咱们为下降运价做出了一系列的尽力，包含添加集装箱，与海运公司签定长时间协议等。另一方面，从需求方面来讲，因为欧美经济相对逐渐进入阑珊，它开释出的需求少了，交易相对疲软，在这种状况下需求不旺，我国出口订单削减，海运的事务也就呈现回落。
上海世界航运研究中心首席咨询师张永锋表明，虽然世界集装箱海运即期运费相对上一年高位跌落较多，但全体仍高于疫情前水平，从职业周期来看，疫情前集运商场现已处于触底上升阶段，之前两年受疫情影响较大。当时的运费回落也是正常的动摇，是一种相对理性的回调。
是什么原因造成了海运价格的跌落，在张永锋看来，首要，欧美继续补库存力度较大，产品库存高企，例如美国三大库存目标都处在高位；其次，美联储继续加息布景下，疫情补助撤销，全球流动性收紧，全球首要经济体深受原材料和动力价格上涨、高通胀的影响，消费需求都受到较大冲击；一起，境外区域产能复苏也必定程度上削减了自我国进口产品的份额；别的，境外港口的拥堵状况全体有所缓解，船只周转率和准班率快速提高，而船只装载率有所下滑，这些要素都促进海运价格的回调。（观海新闻/青岛晚报记者 李沛）
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