网上“美人”相约碰头，当心，可能是欺诈！
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“大家好，我是Moly，今日我来带你们看看新品。”10月15日，浙江义乌世界商贸城人山人海。
摆放着数百种玩具娃娃的店肆里，一头大波浪卷发的义乌老板娘孙丽娟，正对着镜头浅笑录新品视频。
她将视频导入AI途径，一键生成了阿拉伯语、俄罗斯语、西班牙语等多国言语，并顺次发给相应的客户。
整个进程行云流水。
来义乌，做地球人生意！这是义乌的城市slogan，“期望每一个个体工商户都能用数字科技，更好地做全球生意。”
本年9月浙江省商场监督管理局发动“大企帮小店”专项举动，第一批130家大企与8395户小店结对帮扶。作为大企代表之一，义乌我国小产品城大数据有限公司首席商场官郑晓明泄漏，不少义乌生意人化身“数字老板娘”，用AI赢来“泼天”时机。孙丽娟就赶上了这一波“盈利”。
近来，潮新闻记者赶去了义乌，想看看这些久经沙场的义乌小店怎样拥抱AI浪潮，把小店生意做到了更多国家。
第一个运用“AI数字人”技能
玩具店老板娘一度迎泼天流量
当义乌老板娘遇上AI：我的小店走向了全世界
潮新闻记者 金檬 俞刘东 方力“大家好，我是Moly，今日我来带你们看看新品。”10月15日，浙江义乌世界商贸城人山人海。摆放着数百种玩具娃娃的店肆里，一头大波浪卷发的义乌老板娘孙丽娟，正对着镜头浅笑...
我国北方16个省份将迎来一场劲风气候，其间华北多地将现前史同期稀有继续劲风，阵风强度或打破4月前史记录。对此，北京市、天津市等屡次政府现已紧迫布置，活跃应对此次极点劲风气候。
2025年4月10日6时，中央气候台发布劲风黄色预警称，估计4月11日8时至12日8时，新疆东部和南疆盆地、青海东部、甘肃大部、宁夏、陕西中北部、内蒙古大部、吉林西部、辽宁大部、山西、京津冀、山东、河南、苏皖北部等地部分区域有5-7级劲风，阵风8-10级。
其间，内蒙古中西部、山西、河北西部、北京西部北部山区等地局地阵风风力可达12-13级；渤海、渤海海峡、黄海大部海域、东海大部海域将有7-8级、阵风9-10级的劲风，其间部分海域风力可达9-10级、阵风11-12级。
我国气候网发文解读，在气候观测事务标准中，一般将瞬时风速≥17.2米/秒，即风力到达8级以上称劲风，假如一天中呈现过劲风则记为一个劲风日。在我国，引起灾祸的劲风常由气旋、冷空气、雷暴、颮线、龙卷等气候体系的活动所造成的。研讨显现，当均匀风力到达8级、阵风9级时，速度堪比正常行进的地铁，而10-11级风是一个人站立的临界值，到达这个值坚持站姿都难。
我国气候网表明，整体来看，我国北方劲风较南边更为频频，年均劲风日数超越45天的区域多散布在西藏中部和西部、青海南部、新疆东部、四川西部及内蒙古和甘肃北部区域。北方的劲风气候更多首要会集在冬春时节，首要是受冷空气、寒流气候的影响。
据天津今晚报报导，我国气候频道气候分析师信欣表明，4月11日至13日，北京、天津等地需求警觉破坏性劲风，这将是今年以来华北一带最强劲风，阵风强度同期罕见，乃至或许会打破4月纪录。对此，4月10日上午，我国气候局发布音讯称，经归纳研判和应急谈判，决议发动Ⅲ级应急呼应。
4月10日10时30分，北京市气候台已发布近10年来首个全市劲风橙色预警。此前在4月9日夜，北京市气候台发布重要气候预报信息称，受冷涡加强东移南下影响，估计4月11日下午至13日，本市将呈现一次极点劲风、强降温气候进程。为此，北京市气候台将提早发布劲风橙色预警信号，预警时段为11日17时至12日20时。
北京市气候台首席预报员雷蕾介绍，此次劲风极点性强、继续时间长、影响规模广、致灾性强，12日白日为风力最强时段。据央广网报导，前史计算来看，此前北京南郊观象台最大阵风纪录是30米/秒，11级（1972-07-19）；4月纪录为25.2米/秒，10级（1974-04-27）。从城区来看，4月阵风纪录则遍及是10级。
据“北京发布”音讯，4月9日下午，北京市委副书记、市长殷勇掌管举行劲风气候防备应对布置会议。殷勇着重，各区各部门各单位要坚决战胜麻痹思想、侥幸心理，充分认识本次劲风气候极点性强、继续时间长、触及规模广等特色以及防备应对作业的复杂性，加强危险研判和危险排查，全力做好各项应对准备作业。
北京市气候部门介绍，劲风橙色预警信号期间，需中止野外有组织的体育或聚会活动，中小学、幼儿园、相关训练组织中止野外活动。大众非必要不出行，禁止全部室外用火行为，并中止全部室外施作业业和游乐活动。
不止是北京市，天津市气候台已于4月10日10时8分发布陆地劲风橙色预警信号。天津市气候局和市农业农村委还在4月9日15时发布设备农业风灾中度危险预警，提示各出产单位提早加固蔬菜和水稻育秧棚室，做好防风保温作业。河北省多地气候部门也发布了劲风橙色预警信号，石家庄市气候局发布气候专报称，此次进程风力大，继续时间长，单个点或许打破春季日极劲风速前史记录，具有较强致灾性。山西省气候专家提示，此次劲风将对农牧业出产、广告牌等暂时建（构）筑物、高空作业、交通运输、野外活动等有晦气影响。
华北将现极点劲风：阵风强度或破4月纪录，北京发布近10年首个橙警
界面新闻记者 | 翟瑞民我国北方16个省份将迎来一场劲风气候，其间华北多地将现前史同期稀有继续劲风，阵风强度或打破4月前史记录。对此，北京市、天津市等屡次政府现已紧迫布置，活跃应对此次极点劲风气候。2...
记者看望青岛多家货代公司发现，本年旺季不旺，美西航线降幅最大
在阅历了一年多时刻的疯涨之后，高居不下的海运价格迎来断崖式跌落。记者看望青岛多家货代公司了解到，三季度通常是海运的旺季，但本年却“旺季不旺”，美西、美东、澳洲等航线的价格都有了大幅度的跌落，其间美西航线的价格更是从高峰期时的1.8万美元降至2400美元。费用暴降的背面是海运的不断降温，从前“一箱难求”的集装箱现在呈现了很多搁置，各船运公司的铺位也非常足够。
海运价格回到两年前
从事了十多年货代职业的刘先生怎样也没想到，上一年1万美元还订不上铺位的美西航线，本年现已降至2400美元，回到了2020年头的水平。刘先生的阅历是青岛很多货代公司近两年的一个缩影。本年9月以来，海运价格开端“跌跌不休”，记者看望青岛多家货运署理公司了解到，美西、美东、欧洲、澳洲等首要航线价格呈现了不同程度的跌落，其间以抢手的美西航线降幅最大。青岛一家货代公司工作人员王女士介绍，40英寸的标箱发往美国，价格大约在2400美元左右，而该航线上一年基本上保持在1万美元左右，最高时乃至到过1.8万美元。
据上海航运交易所发布的我国出口集装箱运价指数（CCFI）数据显现，9月30日发表的美西航线运价指数降幅最大，达11.3%。而其他如东南亚航线、地中海航线、澳新航线、南美航线、东西非航线、波红航线等降幅分别为2.8%、5.7%、5.2%、11.2%、5.8%、10.4%。
波罗的海航运交易所发布的FBX指数显现，截止到9月26日，FBX集装箱海运价格平均为4029美元，较上一年9月份的前史高点现已跌落63.8%。其间，我国/远东—北美西海岸航线运价较上一年最高运价水平跌落85.7%，我国/远东—北美东海岸航线运价跌落68.8%，我国/远东—北欧航线运价较本年1月最高点跌落53.2%。
海运价格不断下降的背面，是全球运力正在不断被开释。记者采访多家货代公司了解到，现在基本上都能预订到适宜的铺位，而在上一年海运最火爆的时分，很难预订到适宜的铺位，货品只能在港口等候。
集装箱不再“一箱难求”
伴随着海运价格不断跌落的，是集装箱供需联系的改动。从前“一箱难求”的集装箱，现在呈现了搁置。
记者采访多家货代公司了解到，现在集装箱非常富余，各种类型的集装箱都能够预订。此外，集装箱运价在2021年迎来高峰时期，价格在20多元人民币每公斤，是疫情前的3倍左右，上一年最旺的时分，冲到了26元人民币每公斤，现在，集装箱运价已回归至12元人民币每公斤。
在青岛运营着一家跨境电商企业的陈先生对此感受颇深，在他印象中，上一年最紧俏的时分，甭说船公司的铺位了，商场上连集装箱也非常火爆，把货品送到码头后，因为排队等舱的货品太多，等了好几天货也入不了舱。但近段时刻这种状况呈现了显着的改动，不光海运费用大大下降，集装箱类型能够自由选择，连发货时刻也有选择的地步。
集装箱产业链上的各个环节也受到了不同程度的影响。业内人士泄漏，近两年，伴随着海运的火爆，青岛港周边新增了不少寄存集装箱的场所，伴随着集装箱的降温，这些场所现在都呈现了搁置，乃至有些场所现已开端对外租借。
航运巨子马士基在9月27日发布了最新一期的亚太商场洞悉指出，因为通胀压力和动力成本上升，欧美经济远景日益失望，集装箱航运商场正面对微弱逆风。最新经济数据显现，5月到7月，区域集装箱量呈现负添加，亚洲算计出口量下降1.1%，进口量下降8.3%。集装箱运价有所下滑，SCFI（新版上海出口集装箱运价指数）自6月以来大幅下降，至9月每标准箱约3000美元，回到与2020年12月相同水平。
多家船公司连续停航
海运费用大幅下降，受影响最大的莫过于船公司。据央视财经报道，不少船公司连续开端停航，以改动供应过剩的局势。海运咨询机构德鲁里发布的数据显现，从9月19日到10月23日的5周里，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等首要航线一共750个预订航次中，撤销了122个航次，撤销率为16%。其间，全球三大航运联盟连续算计撤销了101个航次。
事实上，在曩昔的两年，全球各大船公司可谓赚的盆满钵满。全球海运巨子马士基集团财报发表，该公司2021年全年营收为620亿美元，同比添加55%，全年息税折旧摊销前赢利（EBITDA）添加了两倍，到达创纪录的240亿美元，创下丹麦企业有史以来最高盈余水平。其他全球首要船公司，如地中海航运、达飞轮船和赫伯罗特也都迎来了成绩暴升。赫伯罗特在2021年的息税折旧摊销前赢利为128亿美元，同比添加316.1%；而达飞集团2021年的净赢利更是同比大涨超越900%。据航运咨询公司德路里（Drewry）估量，集运业2019年算计获利仅约70亿美元，2020年扩展至260亿美元，2021年更飙升至2100亿美元，这一数字在2022年有望涨至2700亿美元。
多重要素导致海运价格暴降
海运价格的暴降来得如此猝不及防，事实上，每年的三季度是传统意义上的货运旺季，但本年却罕见地呈现了旺季不旺的局势。
商务部研究院世界商场研究所副所长白明表明，从供应方面来讲，咱们为下降运价做出了一系列的尽力，包含添加集装箱，与海运公司签定长时间协议等。另一方面，从需求方面来讲，因为欧美经济相对逐渐进入阑珊，它开释出的需求少了，交易相对疲软，在这种状况下需求不旺，我国出口订单削减，海运的事务也就呈现回落。
上海世界航运研究中心首席咨询师张永锋表明，虽然世界集装箱海运即期运费相对上一年高位跌落较多，但全体仍高于疫情前水平，从职业周期来看，疫情前集运商场现已处于触底上升阶段，之前两年受疫情影响较大。当时的运费回落也是正常的动摇，是一种相对理性的回调。
是什么原因造成了海运价格的跌落，在张永锋看来，首要，欧美继续补库存力度较大，产品库存高企，例如美国三大库存目标都处在高位；其次，美联储继续加息布景下，疫情补助撤销，全球流动性收紧，全球首要经济体深受原材料和动力价格上涨、高通胀的影响，消费需求都受到较大冲击；一起，境外区域产能复苏也必定程度上削减了自我国进口产品的份额；别的，境外港口的拥堵状况全体有所缓解，船只周转率和准班率快速提高，而船只装载率有所下滑，这些要素都促进海运价格的回调。（观海新闻/青岛晚报记者 李沛）
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